歐洲芯片三雄，來勢洶洶！半導體行業變動不斷，對整個午夜福利视频免费機設備產業發展有重大影響！
文章導讀：近日，意法半導體、英飛淩和恩智浦的首席執行官們表示，盡管他們遵守了華盛頓對中國半導體行業實施的某些限製，但他們並沒有計劃停止在這個世界第二大經濟體的運營。半導體行業的變革對午夜福利视频免费機設備行業也有重大的影響，對各種行業的發展有促進的作用。
近日，意法半導體、英飛淩和恩智浦的首席執行官們表示，盡管他們遵守了華盛頓對中國半導體行業實施的某些限製，但他們並沒有計劃停止在這個世界第二大經濟體的運營。半導體行業的變革對午夜福利视频免费機設備行業也有重大的影響，對各種行業的發展有促進的作用。
歐洲是全球半導體產業高度發達地區之一，歐洲有著雄厚的半導體底蘊，過去幾十年來，歐洲半導體經曆了大量的整合、兼並、重組、破產等，發展到現在，歐洲的半導體產業大多集中在英飛淩、意法半導體和恩智浦這三巨頭手中，成為歐洲半導體業界並駕齊驅的三駕馬車。從曆史到未來歐洲在全球集成電路產業中都有很重要的一席。
首先，三家是當之無愧的汽車半導體巨頭。在整個汽車半導體市場，英飛淩排名第一，銷售額約為57.25億美元，占該公司總銷售額的44%，排名第二的是恩智浦銷售額為54.93億美元，占該公司總銷售額的50%，ST第三，銷售額為36.5億美元，占公司總銷售額的29%（如下圖所示）。
首先是ST，目前ST的業務正值上升期，盡管消費工業和個人電子市場放緩，但ST專注汽車和工業兩大市場，其三大產品組均因此收獲了強勁的增長。2022年第3季度ST淨收入為43.2億美元，同比增長35.2 %，毛利率為47.6%，淨收入翻了一番多，達到11億美元。在所有產品組和子組的增長推動下，前九個月的淨收入增長了27. 2 % ，達到117億美元。“根據午夜人妻电影网年初至今的財務業績和第四季度展望，2022 年將是取得進步的又一年，”意法半導體CEO Jean-Marc Chery說。
歐洲這三大巨頭的市場地位，確實離不開中國這個很重要的市場。英飛淩自1995年進入中國市場，中國市場早已成為英飛淩最大的市場。財報顯示，截至2021年9月30日的2021財年，英飛淩在大中華區（包括中國大陸、香港和台灣）的營收規模達到了41.95億歐元，占據總營收的38%，遠超美洲、歐洲、日本等地。
英飛淩2022財年全年營收為142億歐元，同比增長29%，利潤達到33.78億歐元，同比增長63%。英飛淩也感受到了來自汽車和新能源市場需求旺盛，以及消費疲軟持續。公司四個部門均實現同環比高速增長。展望2023年，英飛淩預計營收155億歐元，同比增長9%。
英飛淩在SiC領域的成就很快，在過去四個月英飛淩就獲得了近30億歐元汽車SiC設計訂單，一個月前獲日本汽車製造商和Stellantis的OBC超10億訂單，新能源方麵獲得solaredge和delta的設計中標，明年SiC供應會出現第一個中國供應商。氮化镓預計未來幾年以兩位數百分比的速度快速增長，公司累計設計中標量約為15億歐元。
來看下恩智浦的表現，2022年Q3恩智浦營收34.45億美元，同比增長20.41%，毛利率為58.03%，同比增長1.86%。在不確定的宏觀環境中，恩智浦本季度業績增長主要是汽車和工業領域需求的持續強勁，汽車收入18億美元，同比增長24%；工業和物聯網業務收入7.13億美元，同比增長17%；因為公司在消費市場主要麵向高端移動市場，所以下滑比較小，移動業務收入4.1億美元，同比增長19%。
中國市場之於恩智浦更是重中之重，從營收來看，2021年全年恩智浦營業收入為110.63億美元，其中大中華及亞太地區占比58%，而僅來自中國大陸的營收占比就高達37.8%。
恩智浦在其2022Q3季報總結及法說會紀要中談到，今年8月開始，全球消費物聯網市場疲軟，尤其是中國市場的消費IoT減弱對恩智浦的打擊更大，公司在中國市場有非常大的渠道銷量。同時在整車市場，恩智浦也與中國多家汽車廠達成了合作，包括長城、蔚來、小鵬等。恩智浦CEO Kurt Sievers表示，雖然中國業務並未受新規定影響，但已告誡美籍員工，應暫停與中國客戶溝通半導體製造資訊。
ST正在改變全球的製造業務，目前ST在法國Crolles和意大利Agrate各有一家300毫米晶圓廠。10月5日，ST又宣布將在意大利Agrate建造一座耗資7.3億歐元（7.28 億美元）的6英寸碳化矽襯底製造廠，邁出碳化矽垂直整合戰略重要一步，該項目將成為歐洲首座碳化矽外延襯底製造廠，預計將於2023年下半年開始生產。新碳化矽襯底廠的投資將有助於實現ST於2024年之前實現40%襯底來自內部采購的目標。
英飛淩也計劃在未來繼續擴大其300毫米晶圓製造能力。目前英飛淩在奧地利菲拉赫進行了最初的碳化矽爬坡，預計2025年實現營收10億歐元。公司未來將專注於兩個前道項目：位於Kulim的寬帶隙專用晶圓廠投資超過20億歐元。除此之外，英飛淩將計劃總投資50億歐元在德累斯頓擴建晶圓廠，這也是英飛淩曆史上最大的單筆投資，預計2026年秋季投產。
英飛淩的目標是希望到2025年占領30%的碳化矽元件市場。這一底氣來自哪裏呢？在英飛淩FY2022Q4業績說明會紀要中英飛淩談到，公司發展SiC成功的幾大因素包括：一、公司有足夠的基礎材料，還有專有的基於激光的煤裂解技術，它能幫助提高生產率、增加產量並降低成本；二，公司所選用的溝槽架構與平麵相比，性能更高，每片晶圓的芯片數量增加30%，也提高了生產力；三是公司一係列的封裝技術，可以滿足所有相關電壓和功率等級不同的客戶需求；四是在汽車和工業電源領域數十年的經驗積累。
而隨著新能源汽車朝著電氣化、智能化方向發展，恩智浦則在與汽車廠商進行深度的合作，正在將公司的各個產品有機地結合在一起，成為一家電氣化域係統級解決方案供應商，尤其是與中國本土車廠共同定義需求，共同開發新產品，共同迎接電氣化的發展新需求。
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歐洲是全球半導體產業高度發達地區之一，歐洲有著雄厚的半導體底蘊，過去幾十年來，歐洲半導體經曆了大量的整合、兼並、重組、破產等，發展到現在，歐洲的半導體產業大多集中在英飛淩、意法半導體和恩智浦這三巨頭手中，成為歐洲半導體業界並駕齊驅的三駕馬車。從曆史到未來歐洲在全球集成電路產業中都有很重要的一席。
三巨頭的市場地位情況
如果縱覽全球半導體供應商的排名，那麽英飛淩、意法半導體和恩智浦基本在10名開外，15名之前，一直相對較穩。但在細分領域，他們卻有著無可比擬的優勢。從半導體產品形態來看，他們都是模擬芯片或模數混合芯片企業，采用的都是經典的IDM模式，產品線比較齊全和穩健。歐洲本身具有良好的汽車和工業基礎，三家早在很久之前就將目光瞄向了毛利較高、比較強韌的工業和汽車電子市場，所以不可避免的在技術和產品方麵有重疊，且有激烈的競爭。首先，三家是當之無愧的汽車半導體巨頭。在整個汽車半導體市場，英飛淩排名第一，銷售額約為57.25億美元，占該公司總銷售額的44%，排名第二的是恩智浦銷售額為54.93億美元，占該公司總銷售額的50%，ST第三，銷售額為36.5億美元，占公司總銷售額的29%（如下圖所示）。
無懼逆風，三巨頭2022年營收普增
由於這三家企業大多聚焦在汽車、工業以及高端的消費領域，所以在2022年動蕩的市場環境之下，三家受到的波及也是微乎其微，甚至都收獲了較好的增長。首先是ST，目前ST的業務正值上升期，盡管消費工業和個人電子市場放緩，但ST專注汽車和工業兩大市場，其三大產品組均因此收獲了強勁的增長。2022年第3季度ST淨收入為43.2億美元，同比增長35.2 %，毛利率為47.6%，淨收入翻了一番多，達到11億美元。在所有產品組和子組的增長推動下，前九個月的淨收入增長了27. 2 % ，達到117億美元。“根據午夜人妻电影网年初至今的財務業績和第四季度展望，2022 年將是取得進步的又一年，”意法半導體CEO Jean-Marc Chery說。
歐洲這三大巨頭的市場地位，確實離不開中國這個很重要的市場。英飛淩自1995年進入中國市場，中國市場早已成為英飛淩最大的市場。財報顯示，截至2021年9月30日的2021財年，英飛淩在大中華區（包括中國大陸、香港和台灣）的營收規模達到了41.95億歐元，占據總營收的38%，遠超美洲、歐洲、日本等地。
英飛淩2022財年全年營收為142億歐元，同比增長29%，利潤達到33.78億歐元，同比增長63%。英飛淩也感受到了來自汽車和新能源市場需求旺盛，以及消費疲軟持續。公司四個部門均實現同環比高速增長。展望2023年，英飛淩預計營收155億歐元，同比增長9%。
英飛淩在SiC領域的成就很快，在過去四個月英飛淩就獲得了近30億歐元汽車SiC設計訂單，一個月前獲日本汽車製造商和Stellantis的OBC超10億訂單，新能源方麵獲得solaredge和delta的設計中標，明年SiC供應會出現第一個中國供應商。氮化镓預計未來幾年以兩位數百分比的速度快速增長，公司累計設計中標量約為15億歐元。
來看下恩智浦的表現，2022年Q3恩智浦營收34.45億美元，同比增長20.41%，毛利率為58.03%，同比增長1.86%。在不確定的宏觀環境中，恩智浦本季度業績增長主要是汽車和工業領域需求的持續強勁，汽車收入18億美元，同比增長24%；工業和物聯網業務收入7.13億美元，同比增長17%；因為公司在消費市場主要麵向高端移動市場，所以下滑比較小，移動業務收入4.1億美元，同比增長19%。
中國市場之於恩智浦更是重中之重，從營收來看，2021年全年恩智浦營業收入為110.63億美元，其中大中華及亞太地區占比58%，而僅來自中國大陸的營收占比就高達37.8%。
恩智浦在其2022Q3季報總結及法說會紀要中談到，今年8月開始，全球消費物聯網市場疲軟，尤其是中國市場的消費IoT減弱對恩智浦的打擊更大，公司在中國市場有非常大的渠道銷量。同時在整車市場，恩智浦也與中國多家汽車廠達成了合作，包括長城、蔚來、小鵬等。恩智浦CEO Kurt Sievers表示，雖然中國業務並未受新規定影響，但已告誡美籍員工，應暫停與中國客戶溝通半導體製造資訊。
未來的新規劃
對於主攻功率半導體的ST和英飛淩而言，過去這2年，他們都實現了肉眼可見的大幅增長，而且SiC市場還在蓬勃發展中，據Yole的預測，預計SiC器件市場將從2021年的10億美元業務增長到60億美元以上。未來幾年將更加考驗他們的垂直整合能力，再者，針對當下SiC本身的成本高、產量低的挑戰，擴大晶圓尺寸是行業的一大努力方向，所以擴產建廠、邁向300毫米正是他們很重要的下一步規劃。ST正在改變全球的製造業務，目前ST在法國Crolles和意大利Agrate各有一家300毫米晶圓廠。10月5日，ST又宣布將在意大利Agrate建造一座耗資7.3億歐元（7.28 億美元）的6英寸碳化矽襯底製造廠，邁出碳化矽垂直整合戰略重要一步，該項目將成為歐洲首座碳化矽外延襯底製造廠，預計將於2023年下半年開始生產。新碳化矽襯底廠的投資將有助於實現ST於2024年之前實現40%襯底來自內部采購的目標。
英飛淩也計劃在未來繼續擴大其300毫米晶圓製造能力。目前英飛淩在奧地利菲拉赫進行了最初的碳化矽爬坡，預計2025年實現營收10億歐元。公司未來將專注於兩個前道項目：位於Kulim的寬帶隙專用晶圓廠投資超過20億歐元。除此之外，英飛淩將計劃總投資50億歐元在德累斯頓擴建晶圓廠，這也是英飛淩曆史上最大的單筆投資，預計2026年秋季投產。
英飛淩的目標是希望到2025年占領30%的碳化矽元件市場。這一底氣來自哪裏呢？在英飛淩FY2022Q4業績說明會紀要中英飛淩談到，公司發展SiC成功的幾大因素包括：一、公司有足夠的基礎材料，還有專有的基於激光的煤裂解技術，它能幫助提高生產率、增加產量並降低成本；二，公司所選用的溝槽架構與平麵相比，性能更高，每片晶圓的芯片數量增加30%，也提高了生產力；三是公司一係列的封裝技術，可以滿足所有相關電壓和功率等級不同的客戶需求；四是在汽車和工業電源領域數十年的經驗積累。
而隨著新能源汽車朝著電氣化、智能化方向發展，恩智浦則在與汽車廠商進行深度的合作，正在將公司的各個產品有機地結合在一起，成為一家電氣化域係統級解決方案供應商，尤其是與中國本土車廠共同定義需求，共同開發新產品，共同迎接電氣化的發展新需求。
結語
隨著中國開始構建汽車芯片產業，以及低碳化和數字化兩大全球重要發展趨勢的不斷推進，中國這個汽車芯片生態正在蓬勃發展，麵對未來龐大的中國市場，英飛淩、恩智浦和意法半導體這三大巨頭都已進行了前瞻性的規劃與建設，一點點的不斷完善本土產業價值鏈和生態體係，歐洲這三駕馬車正在向中國市場繼續深入。本文來源於半導體行業觀察，僅供分享，如有侵權請聯係管理員刪除！
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